11月1日消息，福能租车近日宣告，公司经过一段时间的研究和探究，最后将中部大枢纽的方位订于湖北武汉，这也是其时隔广东东莞、浙江金华之后又一全国性的大枢纽定位。福能方面回应，公司要求将武汉分拨顺利升级为中部大枢纽，打造出全国性的货运核心，全面铺开租车生态网络，减少货物运输次数，在提高时效的同时，节约车线成本，超过“质优价廉”的理想效果。目前，武汉分拨排查已基本已完成，大枢纽布局全面转入全面推行阶段。

事实上，今年以来福能方面可以说道是动作大大。在1月份就有报导称之为，在德邦物流迈进快运企业上市第一步后，福能物流就开始了在2019年展开上市的计划。随后7月，其“普惠约”大零担新产品又宣告上线，进而已完成了租车(0-30公斤)、快运(30-800公斤)、大零担(800-3000公斤)、整车(3000公斤以上)等全公斤段产品的布局。

紧接着本月初，不自又通过其微信公众号公布了一篇文章回应，公司早已具体制订了未来一年的方针战略，在将产品结构的焦点改向大包覆的同时，还将增大对租车的投资和建设力度，并以省区为单位长年实施“包仓”政策，超越了市场上对于该集团资金链脱落的传言。据报，福能继续执行总裁祝建辉曾给不自订下了一系列的目标称之为，租车业务2018年超过300万件/天，2019年600万件/天，2020年1000万件/天;快运业务2020年要构建8万吨/天。不过，就目前显然，这个目标想构建却并非一件易事。

据运联研究院发布的数据表明，福能快运业务的货量虽然已多达其仍然视作竞争对手的德邦，但由于收益统计资料口径原因(不自只计算出来货运酬劳收益)，该集团的营收却还将近德邦的一半。在租车业务方面，福能租车的日均件量也只有150多万件。并且，与上市的租车物流企业充足的现金流比起，不自的资金链也仍是正处于劣势状态，虽然该公司有受到资本注目，但同时也忍受着成本的压力。

与此同时，还有一个不容忽视的痛点，那就是各个物流企业都无法防止的服务质量问题，不自在这方面蒙受的诟病也并不少。2017年，该集团就分别在1月、9月以及10月这三个月攀上了国家邮政局消费者受理榜单。

2018年8月，国家邮政局发布的数据则表明，福能物流以受理亲率101.4(低于行业平均值近4倍)、有效地受理亲率6.22(低于行业平均值6倍)，攀上了滋扰榜的榜首。此外，今年3月，不自还被上海消保委不予公开批评，称之为“面临大量消费维权表达意见，福能物流一直消极应付，未予妥善处置争议。

”之后，该集团则对此称之为，上海市消保委所称之为的一些滋扰显然不存在，不过是由于“分拨中心地址更改所经常出现的误会”，并回应，所称之为滋扰在当时都有数接入决定处置解决问题，是与上海市消保委接入通畅产生的误会，已在接入处置。在服务质量方面，不自该如何展开处置有一点厘清。如今，福能租车早已对租车市场这块大蛋糕张开了手，然而在群狼环伺的情况下，其到底需要抢走到多少份额，双十一过后也许就能自见分晓。

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